Mazda está lançando o novo Mazda CX-5 2013 crossover compacto SUV no Salão Automóvel de Frankfurt 2011. O CX-5 é o primeiro veículo de uma geração Mazda novo que vai adoptar a gama completa de avanço da Mazda SKYACTIV TECNOLOGIA e tema novo projeto, ‘KODO – Soul of Motion “, que foi exibida pela Shinari Mazda e carros-conceito Mazda Minagi.
O novo Mazda CX-5 2013 será introduzida progressivamente para os mercados globais início no início de 2012. Desenvolvido em torno SKYACTIV TECNOLOGIA – incluindo todos os novos a gasolina e motores diesel Mazda, transmissões manuais e automáticas, corpo e chassis – o CX-5 proporciona uma resposta precisa e de alta qualidade do passeio, recompensando adequados ao desempenho ambiental e de segurança pendentes.
O CX-5 2013 é o primeiro de uma nova geração de veículos Mazda que evoluirão da empresa marca diversão-para-drive personagem, fornecendo um novo nível de prazer de condução.
Buscando o melhor de todos os Mundos – Fazendo um SUV crossover com apelo duradouro
CX-5 2013 Gestor do Programa, Hideaki Tanaka, diz: “Nosso objetivo foi desenvolver um veículo com um apelo a longo prazo que faria a alegria de proprietários e fazê-los orgulhosos para os próximos anos eu acho que esses foram os valores mais importantes que tivemos de encarnar. no CX-5. Queríamos oferecer o melhor de todos os mundos, a fim de se adequar ao estilo de vida e vários estágios de vida de nossos clientes e satisfazer as suas expectativas a longo prazo. Especificamente, nós nos concentramos em proporcionar prazer através do CX- aparência 5, a movimentação precisa ist, sua funcionalidade perspicaz, e seu apelo a longo prazo. Com o objetivo de atingir o ideal em cada área, prosseguiu a inovação de prazer de condução. ”
Inovação para um “puro” Sense of Pleasure Driving – Concentrar-se em elementos mais essenciais e melhorar o que se sente bem
O Mazda CX-5 2013 equipe de desenvolvimento focada em forma, o desempenho da função, e textura, investigou todos os pontos de contato entre o condutor eo veículo e examinou como torná-los mais agradáveis. Em seguida, eles priorizadas design ergonômico e concentrou-se em elementos mais essenciais, a fim de fornecer um “puro” sentimento de prazer de condução.
Design – Formulário que transmite uma forte sensação de vitalidade e agilidade
Seguindo o carro conceito Mazda Minagi, que foi revelado no Salão Automóvel de Genebra 2011, o CX-5 se torna o primeiro modelo de produção a característica do tema da Mazda novo projeto, ‘KODO – Soul of Motion “. Designer-chefe, Masashi Nakayama diz:. “Com o CX-5, nosso foco foi em expressar uma forte sensação de vitalidade e agilidade Olhamos vídeos de chitas; sua footwork ágil e como eles usam seu corpo inteiro como uma mola para acelerar rapidamente e mudar a direção instantaneamente. Eles emanam grande energia em todo o seu corpo inteiro. Inspirado por seus movimentos eficientes, mas bonita, que teve como objetivo pressionar a aparência SUV a novos níveis com KODO linguagem de design “.
O design exterior apresenta estilo arrojado que, simultaneamente, expressa SUV-como solidez e funcionalidade com o senso característico da Mazda de vitalidade e agilidade. No interior, Mazda criou uma cabine do condutor orientado com um estilo sólido que reflete a força do Mazda CX-5e alta rigidez.
KODO: ALMA DE PROPOSTA
Ao longo dos anos Mazda muitas vezes explorou a idéia de “movimento” para inspirar seus projetos veículo único. A nova geração de carros Mazda, começando com o CX-5 crossover compacto SUV, é influenciada pelo poder da natureza e da beleza.
Eles têm evoluído tomando o movimento instantâneo de animais ou seres humanos como inspiração. Este movimento instantâneo é a última forma de movimento, cheio de vitalidade e emoção, é a essência da linguagem de design da Mazda novo ‘KODO – Soul of Motion “.
A nova linguagem de design foi introduzido pela primeira vez em 2010 com o conceito Shinari, um quatro portas cupê esportivo criado pela equipa de design liderada por Ikuo Maeda, General Divisão Design Manager da Mazda Corporation. O Shinari incorpora todos os elementos de design do tema KODO e foi seguido pelo carro-conceito Minagi, um crossover compacto SUV que foi o precursor dos atuais Mazda CX-5, o primeiro veículo de produção em massa que se aplica plenamente KODO design.
Exterior
Vista de frente: uma face nova família Mazda centrada em um novo “asa de assinatura” expressa a força e profundidade.
Retrovisor: O contraste de proeminentes pára-lamas traseiros e traseira esticada transmite robustez e graça que sublinham a sua forma atlética.
Vista lateral: O pára-lamas dianteiros proeminentes e os lados do corpo esculpido acentuar um sentimento de poder que sugere músculos poderosos.
O design exterior contribui para a excelente aerodinâmica (Cd-alvo de 0,33) e uma cabine completamente.
Retrovisor: O contraste de proeminentes pára-lamas traseiros e traseira esticada transmite robustez e graça que sublinham a sua forma atlética.
Vista lateral: O pára-lamas dianteiros proeminentes e os lados do corpo esculpido acentuar um sentimento de poder que sugere músculos poderosos.
O design exterior contribui para a excelente aerodinâmica (Cd-alvo de 0,33) e uma cabine completamente.
Interior
Lado do condutor, especialmente a cobertura metro, tem um design, no fundo esticado longitudinalmente que se assemelha a um cockpit e produz uma sensação de impulso para a frente. O detalhado, design metros de alta qualidade levanta a antecipação do motorista para o passeio em frente.
No lado do passageiro, o painel de instrumentos parece ampla e sólida, com um design horizontal que gera uma sensação de segurança.
Novos materiais macios são adotados para o painel de instrumentos e guarnição da porta, que são na maioria das vezes visto e tocado.
Peças que são usadas com mais freqüência, como as rodas de direcção raios e porta interna alças, tem um acabamento cromado acetinado, o que aumenta a sensação de alta qualidade, genuína do interior.
Funcionalidade
A equipe de desenvolvimento profundamente pesquisados quais recursos são necessários para proporcionar conforto e conveniência, e focada no fornecimento de flexibilidade que os motoristas e os passageiros podem desfrutar com facilidade. A equipe de desenvolvimento realizou um interior confortável e amigável com o uso visivelmente eficiente do espaço e funcionalidade inteligente. Além disso, a interface homem-máquina (HMI) apresenta informações de uma maneira intuitiva e fácil de entender que pode ser lido em um instante, a fim de minimizar o movimento dos olhos do motorista e criar um ambiente de cockpit que a concentração de motorista aids.
Espaçoso, prático e inteligente
A distância entre eixos 2.700 milímetros, um dos maiores do segmento, styling habilitado simples e uma cabine confortável.
Classe-principal espaço para as pernas do banco traseiro de 997 mm. Espaçosos assentos traseiros em que os passageiros adultos podem montar em conforto com espaço amplo joelho.
500 litros de espaço para bagagem utilizável (incluindo um tronco sub) é maximizada através da remoção de saliências e espaço morto.
Inteligente, fácil de usar a funcionalidade Karakuri. O primeiro do mundo 40:20:40 dividido independente bancos traseiros com uma função fold-down remoto. O assento central traseiro cria um espaço para bagagem grande apartamento quando rebatidos. A tampa do tonneau automaticamente elevadores subindo e descendo como o liftgate traseira é aberta e fechada.
Bem como acomodando confortavelmente dois adultos, a divisão 40:20:40 assentos traseiros permitem que objetos muito tempo para ser carregado por dobrar o banco central plana para baixo, mesmo com duas cadeiras de criança instaladas em ambos os lados. Os assentos traseiros podem ser rebatidos remotamente por um simples abanar de alavancas localizadas na parte de trás da área de bagagem.
Oferece capacidade de armazenamento generosa exigido de um SUV, incluindo um grande espaço aberto no console central que pode conter todos os tipos de itens, e bolsas nas portas dianteiras e traseiras grande o suficiente para tomar uma garrafa de 1 litro.
Human Machine Interface Avançada (HMI) com alta conectividade e operação intuitiva
Um 5.8-inch monitor colorido touch screen é posicionado no centro, na parte superior do painel, e mostra os dados relacionados ao sistema de infotainment – incluindo conexão telefônica, áudio – e contém o novo sistema de navegação.
Sistema Mazda CX-5 do HMI nova melhora a segurança, minimizando o movimento do motorista olhos longe da estrada. O menu de controles para os interruptores instalados no volante, são organizadas de acordo com a função, um centro de touch screen display, e um comandante HMI estão posicionados no console central. Com o veículo parado, o motorista pode operá-lo pela tela sensível ao toque. Durante a condução, o condutor pode utilizar o menu com mais segurança e facilidade com o comandante da HMI. Este layout também permite que algumas funções, especialmente de navegação, para ser operado intuitivamente a partir do assento do passageiro.
Seu novo sistema de navegação integrado é baseado na mais recente tecnologia TomTom ®, uma das mais populares da Europa provedor de sistema de navegação. Por um preço acessível, os clientes podem desfrutar de mais preciso do tempo de chegada estimativas, que são calculados com base em dados previamente gravados, e sugestões melhores para rotas alternativas para evitar congestionamentos. Ao acessar a página através de um computador pessoal em casa, os clientes podem também fazer download de novas estradas que não estão listadas em mapas. Por uma taxa extra, TomTom ® Live Services também estão disponíveis dependendo do país). Estes fornece informações de tráfego mais precisos em tempo real, previsão do tempo, os preços dos combustíveis e outras informações constantemente atualizadas.
Para conectividade de alta, os clientes podem conectar seus celulares MP3 players ou telefones celulares via USB ou conexão Bluetooth ® para o sistema HMI. Buscando a sua música favorita é fácil como título, álbum e artista será exibido na tela de toque.
A melhor maneira de ouvir a sua música preferida no Mazda CX-5 está em uma BOSE ® sistema de som surround – com uma nova geração eficiente em termos energéticos amplificador e subwoofer.
Desempenho dinâmico
Em relação ao desempenho dinâmico, o objetivo final do CX-5 Mazda equipe de desenvolvimento foi o de fazer o movimento de veículos precisamente de acordo com os desejos do motorista. Para alcançar a precisão da resposta, os engenheiros concentrou-se em transferir os níveis de desempenho elevado de tecnologia SKYACTIV para o motorista e usou o que é chamado de ciclo PDCA de forma abrangente analisar o processo de condução:
Plano: o condutor forma uma visão do que ele quer fazer
Fazer: o motorista comunica a sua intenção de o veículo
Confira: o condutor recebe respostas do veículo, confirmando que seu movimento combina perfeitamente com a sua intenção
Ação: o motorista passa para a próxima ação
Fazer: o motorista comunica a sua intenção de o veículo
Confira: o condutor recebe respostas do veículo, confirmando que seu movimento combina perfeitamente com a sua intenção
Ação: o motorista passa para a próxima ação
Primeiro, a equipe de desenvolvimento focada em criar um ambiente de cockpit para comunicar a intenção do motorista para o veículo. Para permitir a operação linear, eles otimizado cada ponto de contato entre carro e motorista, incluindo posto de condução, pedais, volante, segure assento, e campo de visão. Em seguida, eles examinaram a qualidade de feedback vindo do carro. Os pilotos de testes julgado esta qualidade, perguntando: “Será que eu controlo o carro como eu queria?” e “Eu preciso mudar a forma como o carro responde?” A fim de aumentar a qualidade do feedback do veículo, a equipe trabalhou em fazer o feedback correspondem às expectativas do motorista, tornando-a altamente previsível. Seu objetivo aqui é permitir que o driver para sua intenção de entrada com uma ação única, eliminando a necessidade para qualquer entradas corretivas e criar condições em que o condutor eo veículo estão perfeitamente sincronizados. Além disso, a equipe adicionou uma meta global de desenvolvimento para criar condições ideais em que a entrada do condutor e veículo foram gabarito em completa harmonia em toda a gama de movimentos de ir, voltando-se e parar.
A qualidade do passeio soberba do Mazda CX-5, e sua resposta precisa, pode ser sentida ao volante de direcção e pedais instantâneas são acionados, e esse sentimento se intensifica quanto mais se move.
All-novo Mazda SKYACTIV Chassis & Body
O CX-5 Mazda tem recentemente desenvolvido strut suspensão na frente e um link multi-layout no traseiro. A geometria das ligações de suspensão e as características bush são otimizados para garantir a luz, a resposta da direcção linear no meio-de-baixas velocidades e estabilidade em alta velocidade excelente. Os amortecedores traseiros também têm um layout para a frente basculante, aumentando o conforto mesmo em pisos acidentados.
Um poder recém-desenvolvido sistema de direção elétrico auxiliar oferece um controle de alta precisão de acordo com a velocidade do veículo. No meio-de-baixas velocidades, proporciona feedback natural e sentimento linear de pequeno a grande insumos ângulo. Em altas velocidades, dá empresa, feedback de confiança.
Os freios entregar facilmente controláveis, preciso e garantiu o desempenho de frenagem de baixa para alta velocidade.
O leve e rígida estrutura SKYACTIV-corpo é otimizado para lidar com a estabilidade, desempenho NVH baixo e excelente nível de segurança de colisão. Ele suporta gratificante e de alta qualidade do Mazda CX-5 do passeio, responsivo.
Cuidado foi tomado com NVH para garantir o motorista ouve retorno de áudio necessário enquanto estiver eliminando ruídos intrusivos. Ruídos foram inicialmente separados em ruído rodoviário e ruído do motor. Para cada um, a baixa freqüência desagradáveis, ruídos de frequência média e alta freqüência foram identificados individualmente e eficientemente erradicada, resultando em um ambiente de cabine silenciosa.
Para alcançar o fluxo de ar suave sob o veículo e suprimir formando redemoinhos por trás dele, o ar é direcionado para cima usando um design radiante novo. A equipe de desenvolvimento efetivamente reduziu a resistência do ar radiante e otimizou a forma aerodinâmica da parte superior do corpo argeting um excelente Cd de 0,33.
All-novo Mazda Powertrains SKYACTIV
O SKYACTIV-G 2,0 modelos de motores a gasolina têm a taxa de compressão mais alta do mundo de 14.0:1, e seu sistema de escape 4-2-1 evita bater e fornece torque abundante desde baixas rotações do motor, permitindo a aceleração que corresponde precisamente a intenção do motorista. Modelos com este motor a atingir a economia de combustível excelente, resposta precisa, e um passeio de alta qualidade, linear e gratificante:
FWD: torque máximo de 210 Nm a 4.000 rpm e potência máxima de 121 kW / 165 CV às 6.000 rpm
AWD: torque máximo de 208 Nm às 4.000 rpm e potência máxima de 118 kW / 160 CV às 6.000 rpm
AWD: torque máximo de 208 Nm às 4.000 rpm e potência máxima de 118 kW / 160 CV às 6.000 rpm
O SKYACTIV-D 2.2 modelos de motores diesel têm relação do mundo mais baixo de compressão para um motor diesel de 14.0:1 e um altamente eficiente turbocompressor de dois estágios que proporciona aceleração espirituoso e linear e emocionante dinâmica de condução que ultrapassam convencionais de motores diesel de veículos. Eles também alcançar economia de combustível excelente para um SUV compacto com emissões extremamente limpa que Euro6 claro, sem a necessidade de qualquer pós-tratamento de NOx sistemas. Duas variantes do motor estão disponíveis:
Uma versão de alta potência desenvolver um binário máximo de 420 Nm a 2.000 rpm e potência máxima de 129 kW / 175 CV às 4.500 rpm.
Uma versão de alimentação padrão produz um binário máximo de 380 Nm às 1,800-2,600 rpm e potência máxima de 110 kW / 150 PS a 4.500 rpm.
Uma versão de alimentação padrão produz um binário máximo de 380 Nm às 1,800-2,600 rpm e potência máxima de 110 kW / 150 PS a 4.500 rpm.
Todos os Mazda CX-5 modelos vêm com uma escolha de duas novas transmissões:
A seis-velocidade transmissão automática SKYACTIV-DRIVE oferece aceleração linear e uma mudança direta sensação semelhante a uma transmissão de dupla embreagem.
A seis-velocidade SKYACTIV-MT transmissão manual, com arquitetura e estrutura compacta ist engrenagem reforçada, proporciona a mudança de luz e crisp sentir conhecidos do MX-5. A eficiência de combustível e apoio a sensação passeio de alta qualidade do CX-5.
A seis-velocidade SKYACTIV-MT transmissão manual, com arquitetura e estrutura compacta ist engrenagem reforçada, proporciona a mudança de luz e crisp sentir conhecidos do MX-5. A eficiência de combustível e apoio a sensação passeio de alta qualidade do CX-5.
Desempenho Ambiental e de Segurança
O CX-5 Mazda usa o conjunto completo de SKYACTIV Technologies para alcançar economia de combustível e desempenho de emissões sem sacrificar o seu personagem divertido de dirigir. Em termos de segurança, abordagem fundamental Mazda é “inspirar a paz de espírito e confiança, a fim de aumentar o prazer de condução.” Com base nesta abordagem, os engenheiros da Mazda trabalharam para avançar os atributos do veículo núcleo desempenho de “condução, girar e parar”, bem como a visibilidade e operacionalidade. Graças ao peso leve e altamente rígida SKYACTIV-corpo, o CX-5 proporciona um desempenho excelente que colisão vai atingir classificações de topo em testes de colisão ao redor do mundo.
Desempenho Ambiental
O SKYACTIV-G motor a gasolina 2.0 com FWD, 6-velocidade transmissão manual e sistema i-stop tem como alvo um mero 6,0 litros de combustível por 100 km (combinado) com emissão de CO2 de 139 g / km.
O SKYACTIV-D 2,2 motor diesel com FWD, 6-velocidade transmissão manual e sistema i-stop metas de apenas 4,5 litros por 100 km (combinado) com emissão de CO2 de apenas 119 g / km.
O motor SKYACTIV-D atende Euro Stage 6 normas de emissões sem adotar um NOx cara de pós-tratamento do sistema.
A transmissão automática SKYACTIV-DRIVE com sua embreagem lock-up nova, atinge lock-up em quase todas as condições de condução. Isto reduz significativamente a transmissão slip e contribui para a eficiência do combustível. Ele está disponível para ambos os motores a gasolina ea diesel.
Sistema da Mazda em marcha lenta-stop, i-stop, está disponível para o CX-5 com os dois SKYACTIV-G e-D. Tem sido utilizado apenas com modelos de motores a gasolina. Com um recém-desenvolvido sistema de controle, mais avançado, o novo i-stop desliga o motor com mais freqüência, ajudando a melhorar ainda mais do mundo real da economia de combustível.
Única nanotecnologia no catalisador melhora gases de escape pós-tratamento de desempenho e reduz a quantidade de metais preciosos necessário.
O Mazda CX-5 é um dos veículos mais leves e aerodinâmicos em sua classe, o que contribui para a sua economia de combustível e baixas emissões de CO2.
Desempenho de Segurança
A base dos pilares A-foi otimizado para garantir uma excelente visibilidade dianteira em estradas sinuosas e nos cruzamentos. Os espelhos laterais são montadas nas portas-se a criar um fosso entre os espelhos e dos pilares através do qual os motoristas podem verificar seus arredores.
Uma série de novos recursos de ponta estão disponíveis para apoiar verifica o motorista própria segurança e consciência de risco:
Suporte Brake Smart City (SCBS) é padrão para classe média e alta (em primeiro lugar no segmento de SUV compacto) e utiliza um sistema novo sensor radar para ajudar a prevenir ou reduzir o impacto dos acidentes de queda frente a baixa velocidade (até 30 km / h) automaticamente a travagem do veículo.
Atualizado Sistema de Monitoramento de Veículos traseiro (RVM), que detecta os carros se aproximam por trás ou de condução no ponto cego e alerta o condutor (agora de 30 km / h em diante, em vez de 60 km / h para apoiar a segurança da cidade de condução).
Aviso de Saída de pista minimiza o risco de deixar a faixa de rodagem sem querer, empregando uma câmera para detectar e avaliar a posição das linhas brancas para então avisar o condutor de uma partida lane possível.
Alto-Beam Control (HBC) muda automaticamente entre feixe de baixa e alta durante a condução nocturna, a fim de evitar cegueira veículos próximos.
O leve e altamente rígida SKYACTIV BODY-fornece um desempenho excelente e de colisão é concebido para atingir classificações de topo em testes de colisão ao redor do mundo.
Uma estrutura multi-caminho de carga e um front-end com uma secção transversal em forma de cruz aumenta a absorção de energia falhar, melhorando ainda mais o desempenho da segurança no frontal, colisões laterais e traseiras.
O projeto anti-whiplash dos bancos da frente ajuda a reduzir a lesão no pescoço em caso de colisão traseira.
Há dois feixes de impacto nas portas dianteiras. O feixe superior tem uma seção transversal redonda, ea inferior tem um feixe duplo ridged secção transversal. O feixe inferior traseira também tem um duplo ridged seção transversal, ajudando a melhorar a força.
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